CAMBIO RODAMIENTOS BUJES TRASEROS (y 2)

Bueno, pues nos quedamos en el video donde podíamos apreciar que los rodamientos estaban bastante machacados, y ahora toca extraerlos y sustituirlos por unos nuevos.

Vamos a precisar de un extractor de patas sólido y bastante grande, un sargento, un tornillo de banco y lo ideal, una prensa.

Empezamos por colocar el extractor en el buje y asegurar las patas con el sargento, la misión, separar el rotor del buje y acceder a los rodamientos

Una vez fijado el conjunto, simplemente apretamos un poco y se desclava sin problemas, quedan el rotor por un lado y ya disponemos del acceso a los rodamientos y reten interior, que una vez sacado, podemos observar el precinto que lo asegura

Nos pasamos por la prensa, de modo que nos van a salir 2 rodamientos juntos, limpiamos bien el asiento, y procedemos a la inversa para alojar los 2 nuevos rodamientos

Una vez puestos, colocamos el precinto de nuevo y el retén interior, en este caso el 55x72x8

Aqui podemos apreciar el conjunto de los 2 rodamientos y el reten interior antes de colocar de nuevo el rotor

Finalmente, le damos la vuelta, colocamos el rotor, pasamos por la prensa. Una vez en su sitio, solo nos queda poder el disco y el reten exterior 50x62x7

Ya lo tenemos a punto para instalarlo de nuevo, eso si, después de repetir el proceso con el otro buje.

Aqui podéis ver todas las fotos del proceso

CAMBIO RODAMIENTOS BUJES TRASEROS (1)

Tras unos 7000 km, los rodamientos de las 4 ruedas están tocados, muy probablemente por ser de baja calidad, aunque también es posible que el deteriodo precipitado sea por el uso intensivo en malas condiciones, polvo, agua, barro, etc.

Lo primero que vamos a hacer es averiguar que recambios necesitamos, ya que no quiero estar con el buggy colgado sobre caballetes durante un mes, pues solo puedo trabajar en él los fines de semana.

Los rodamientos necesarios son 8 unidades, 2 por buje, del tipo 6207 2SR, es un rodamiento de bolas con blindaje de goma para evitar la entrada de agentes extraños.

Así mismo, vamos a necesitar 2 retenes por buje, los exteriores, son de la medida 50x62x7, mientras que los interiores son de 55x72x8.

Vamos a proceder, lo primero es aflojar la tuerca del palier, en mi caso he empezado por la parte trasera, para ello he de sacar la rueda, pues mis llantas son ciegas y no tengo acceso a dicha tuerca, lo que va a implicarme intentar fijar el rotor de alguna manera "poco ortodoxa". Si tuviéramos la llanta con tapón, con dejar el cohe sobre el suelo, es suficiente freno para poder aflojar sin demasiado problema.

Cuando sacamos el tapón de rotor, ya podemos ver la tuerca, en este caso, bastante machacada, veremos que ocurre.

Lamentablemente, mi sitema de fijación se ha escapado, provocando una fisura en el soporte del disco, en fin, un poco mas cara la reparación, pero nada exagerado, pues el recambio es nacional y disponible sin problemas, ref 1626 de NG Brake Disc. En este caso, llevo instalados los frenos del 900 cc que con mas dimensionados

Una vez soltada la tuerca, quitamos los 2 pasadores que sujetan el buje con los trapcios, tiramos y dejamos los palieres colgando.

Aqui ya podemos ver el buje y el rodamiento tras sacar el reten. Aparte de engancharse en su rotación normal, tienen juego axial

Repetimos la operación para el otro lado y listos para pasar por la prensa y cambiarlos

Aqui un video de como se enchan en su giro normal

Seguiremos.

PORTAEQUIPAJES - NUEVA DISTRIBUCION

Tras la ruta de los Monegros, en la que puse la rueda de repuesto a modo de prueba, el resultado fue muy bueno, por lo que he decidido modificar un poco la trasera.
 

           

Aparte de la reubicación, he aprovechado para aumentar la autonomia del coche, pues con los 20 litros quizá se queda un poco corta para las rutas largas.

Descartado el poner el depósito original de 40 litros, puesto que no es facil encontrarlo y el que encontre se me escapaba de mi presupuesto, he optado por añadir un jerrican de 10 litros, creo que suficiente para una ruta larga.

Para ello, manteniendo las maletas y el tubo con el tractel donde estaba, he forrado el fondo del cesto con una plancha de aluminio, al que le he anclado unas escuadras como soporte para el jerrican, las anillas de fijación y unas cuñas procedentes de un portamotos para evitar que la rueda de repuesto se desplace lateralmente.

                         

Aqui el detalle de como queda el jerrican una vez anclado. Se puede apreciar que he puesto una lámina de espuma para evitar el roce entre el aluminio y el metal. De momento un par de salidas cortas sin problema alguno.

En fin, ya lo tenemos a punto para una nueva ruta.

II MONEGROS DESERT - 8 y 9 Febrero 2019

Ha llegado el día esperado, vamos a realizar la primera gran ruta con el Obey, seran en total unos 360 km, siendo el primer día el mas complicado, primero por no haber usado nunca un roadbook, segundo, el día será muy largo, 260 km todos de tierra y tercero, como será la fiabilidad y autonomía del Obey?

Ya de vuelta, todos los fantasmas se han esfumado, cero problemas, autonomía de más de 130 km sin sufrimiento de luz de reserva y un comportamiento muy digno

La ruta del primer día esta partida, puesto que en Zuera paramos a comer y luego hasta Huesca.

Antes de la salida, todo a punto en la sede de Enganches Aragón, un briefing para explicar lo más destacado de la organización, ya que no se trata de una carrera, la entrega del rollo de roadbook y empezamos.

Como se puede apreciar en las fotos, el antes y el después del primer día, tragamos polvo y algo de barro, pero llegamos de día y sin contratiempos a Huesca, lo que indica que no hemos necesitado los focos adicionales ni la rueda de repuesto que había montado para el evento, mejor.

Ya tenemos el video que ha montado la organización y disponible en su web, hacemos nuestra aparición en 5 momentos de dicho video, aqui os dejo el enlace
https://www.facebook.com/adventureoffroad.es/videos/292745224747765/

Por la noche, briefing a la llegada, entrega del nuevo roadbook del domingo y por motivos administrativos de un ayuntamiento, nos comunican que deberemos hacer un tramo de enlace por carretera, pues a pesar del permiso del Gobierno de Aragón, el ayuntamiento se ha negado a darnos permiso para pasar.

Domingo por la mañana, todo dispuesto para la salida

Tras realizar una primera parte con mucho barro, tomamos el enlace por carretera, el Obey se comporta perfectamente circulando entre 80 y 90 km/h. Llegamos a Leciñena para retomar la pista, no sin antes tomar un café, pues hacía frío.

Una foto del roadbook con el parche del enlace pegado, de aqui a Zaragoza, otra vez por tierra.

Llegada a casa sobre el remolque, con barro, que ha medida que se ha secado, ha ido cayendo, pero me tocará limpiarlo y engrasarlo a fondo.

En resumen, fantástica experiancia que hay que repetir, y hacer pistas con roadbook es a otro nivel, muchísimo más divertido que seguir un track con GPS. Seguro repetiré, no se donde, pero lo haré.

En cuanto la organización cuelgue las fotografías y videos lo actualizaré, puesto que no tuvimos mucho tiempo de hacernos fotos.

RBS OBEY 850 SPORT - Nos vamos de ruta

Bueno, tras unos cuantos cientos de km para cogerle el punto, he decidido hacer una ruta por los Monegros, son un total de unos 350 km por pistas, la II Monegros Desert, ruta apta para motos, 4x4, buggies, ATV's y quads, ruta que discurre entre Zaragoza y Huesca de forma circular.

Dicha ruta es con pista abierta, de modo que no se trata de una carrera, sino una salida turística y que hay que cumplir con todas las normas de circulación. La gracia de esta salida es que el trayecto es desconocido para los participantes hasta la entrega del roadbook.

Debido a ello, voy a realizar unas cuantas adaptaciones para llevar una rueda de repuesto, poner faros adicionales por si se nos hace de noche, y lo mas importante, adaptar el puesto de conducción y copilotaje para poder seguir el rutómetro.

RUEDA REPUESTO:

En primer lugar, desplace las maletas hacia atrás a fin de dejar espacio para colocar en vertical apoyada al arco de seguridad una rueda de repuesto, siendo esta primera ubicación de las maletas

Posteriormente, puse las barras transversales por debajo del marco del portaequipajes y con tubo de evacuación de agua de 125 mm, me fabrique un cilindro estanco para llevar un tractel manual y una cincha por lo que pueda pasar, ubicándolo de forma longitudinal en la derecha

pero finalmente, al tener que desplazar las maletas para poner la rueda de repuesto, he tenido que  volver a ponerlas a su altura original, por encima del marco, ya que si no, no las podía anclar. Así mismo, el cilindro, pintado en negro mate, lo he puesto transversalmente en la posición mas retrasada, ya que así cabe la rueda sin problema alguno.

y que con la rueda en su sitio, queda realmente aceptable. Para sacar la rueda, basta con soltar cinchas, y si tienes fuerza la sacas a peso, si no, desenganchas maletas y muy fácil acceso. Pequeño detalle, poner la válvula en lo alto para poder comprobar la presión sin desmontarla.

LUCES ADICIONALES:

Tras meditarlo un poco, he decidido montar unas luces adicionales convencionales y olvidarme de las famosas barras de led, motivo? soy melancólico y estéticamente me gustan más 2 focos halógenos, que le vamos a hacer.

En primer lugar he modificado sensiblemente la instalación eléctrica del coche, ya que al dar el contacto, siempre se enciendes las luces de posición y las cortas o largas, sin posibilidad de apagarlas mediante interruptor, de modo que ahora, al dar el contacto solo se enciende posición y no se pueden apagar, pero he puesto un interruptor que corta la corriente de las luces de carretera y al mismo tiempo la de los focos, ya que ambos interruptores están conectados en serie.

Primero, el soporte y los faros, soporte de hierro fijado a la carrocería mediante 4 tornillos, 2 faros convencionales de 55W y con un enchufe náutico que me permite desmontarlos y seguir teniendo una base a la que podría conectar otros focos si fuera necesario.

La instalación eléctrica pasa por un relé con fusible incorporado y por el ya comentado enchufe nautico estanco

y este es el resultado final, que no se como funcionará, pero la prueba para enfocarlos me pareció que la luz era suficiente, ya os lo diré por pistas.

ROADBOOK / COCKPIT:

Bueno, debido a que vamos a usar un roadbook de rollo, vamos a intsalar un porta roadbook con luz incorporada de accionamiento manual, este modelo lo he adquirido en Cataluña Roadbook a un precio mas que razonable. Lo primero ha sido buscar una ubicación en el salpicadero lo suficientemente rígida para sujetar el soporte RAM, y de paso, que lo pueda orientar hacia mi asiento si un día salgo solo.

La ubicación ha sido en el lateral de la guantera del copiloto, puesto que es un angulo y la rigidez es mucho mayor que el frente.

También he procedido a instalar los interruptores de las luces y una toma de 12 v triple, también náutica, ya que no dispongo de cristales. Así mismo, dispongo de un voltímetro, ya que a pesar de llevar una bateria de coche, no estoy seguro si el alternador puede dar suficiente potencia como para cargarlo todo, de modo que no deja de ser un control más, esto, a empujones, no arranca !!!

Aqui los taladros para los interruptores

 Y aqui la ubicación del portaroadbook frente al copiloto, también se puede ver el voltímetro y el primer teléfono que usará el copiloto como tripmaster, abajo, la vista general.

y aqui la ubicación del segundo teléfono con la aplicación de tripmaster jusnto a un GPS garmin