RECAMBIOS RBS OBEY 850

 Voy a poner una lista con las referencias de los consumibles, teniendo en cuenta que mi coche lleva ruedas de 14 pulgadas, las 4 iguales, y los discos de freno grandes del RBS 900 de 256 mm

Las pastillas de freno son las mismas a pesar de llevar los discos "gordos".

Disco de frenos: NG Bkake disc, modelo DIS1626 (256 mm)

Pastillas freno delanteras: Galfer FD341 G1651

Pastillas de freno traseras: SBS 848SI off road (para el modelo con disco pequeño, hay que tocarlas con amoladora para que no rocen en el buje)

Rodamientos buje: 6207 2SR (2 por cada buje)

Retenes rodamientos: 4 unidades del 50x62x7 y 4 unidades del 55x72x8

Rótulas dirección: VW 131415812 / Talosa 42-09613

Rótulas inferiores dirección: PEUGEOT 3640.20 i 21 / RTS 93-00729 / Talosa 47-00879

Aceite motor: 5W40 API SL, ACEA A3, JASO MA 

Filtro aceite motor: Hiflo HF565

Aceite cambio y diferenciales: SAE 80W90

Bujias: NGK CR7EKB (4 unidades)

Filtro de aire: Donaldson P77-5631

Correa transmisión: Piaggio Ref. 845010

Kit de guias: Piaggio Ref. 842331 (6 unidades)

Rodillos: Piaggio Ref. 877514 (8 unidades)

Actualizado Enero 2021

CAMBIO RODAMIENTOS BUJES DELANTEROS

Al igual que los bujes traseros, debemos proceder para los delanteros. La principal diferencia radica en que los 3 puntos de sujección de los bujes son rótulas.

Para poderlos desmontar del tren de transmisión, vamos a necesitar un extractor de rótulas, puede ser el típico "clip" con rosca o simplemente una cuña en gorma de U que vamos a golpearla entre la rótula y su soporte.

Lo primero serà quitar la tuerca de seguridad del palier para que cuando quitemos las rótulas podamos extraer el buje completo.

Hay que tener cuidado al sacar la mordaza de freno y engancharla al trapecio para evitar que caiga.

Una vez fuera, primero quitaremos el reten del interior, lo cual nos deja libre el sejer de seguridad que aguanta los rodamientos. 

 

Debemos golpear con una llave de vaso o usando una prensa el tubo estriado de la mangueta, de esta manera nos va a salir el conjunto de la mangueta con el freno de disco, quedando ya el buje solo con los rodamientos. Es el momento de sacar el sejer, el retén interior y golpear de nuevo en sentido contrario a lo que hemos hecho, para sacer los rodamientos por este lado.

Una vez quitados, limpiamos bien, ponemos grasa y montamos de nuevo el conjunto de 2 rodamientos, para lo que nos valdremos de unao de los viejos para golpearlos bien planos y que entren en su alojamiento, colocamos el sejer de nuevo, grasa, retén y listo para montar de nuevo la mangueta.

Una vez acabado, no nos toca mas remedio que usar una prensa para poder poner la mangueta de nuevo en su sitio, ya que a golpes es prácticamente imposible entrarla.

Insertamos el palier y atornillamos las rótulas de nuevo.

MONESERT 2020 - 1 y 2 de Febrero

Una nueva edición de la salida por los Monegros, la Monesert 2020, de la mano de Adventure Off Road, que como siempre, todo funcionó a la perfección con una gran organización.

Una vez mas, el obey se comportó como un campeón, ni un solo problema a pesar de las grandes zonas de barro que encontramos, no se atascó, y mecanicamente, absolutamente nada.

La preparación para la salida fue simple, limpiar filtro aire, cambio de aceite motor y filtro, y ajustar el invento para la rueda de repuesto y jerrican que todavía no habia usado. El líquido de frenos y pastillas ya los remplacé un poco antes con el cambio de rodamientos.

Os dejo unas imágenes de como quedamos, el resultado, es que disfrutamos como los cerditos en un lodazal, que como se puede ver, poco se aparta de la realidad.

Tambien adjunto los videos publicados por adventure off road:

Monesert 2020 - presentación: https://www.youtube.com/watch?v=96BcJuzvdpU

Monesert 2020 - etapa 1 : https://www.youtube.com/watch?v=9RTczWloSg8

Monesert 2020 - etapa 2 : https://www.youtube.com/watch?v=VYuLzUN9G5A

Fotos del album: Monesert 2020

CAMBIO RODAMIENTOS BUJES TRASEROS (y 2)

Bueno, pues nos quedamos en el video donde podíamos apreciar que los rodamientos estaban bastante machacados, y ahora toca extraerlos y sustituirlos por unos nuevos.

Vamos a precisar de un extractor de patas sólido y bastante grande, un sargento, un tornillo de banco y lo ideal, una prensa.

Empezamos por colocar el extractor en el buje y asegurar las patas con el sargento, la misión, separar el rotor del buje y acceder a los rodamientos

Una vez fijado el conjunto, simplemente apretamos un poco y se desclava sin problemas, quedan el rotor por un lado y ya disponemos del acceso a los rodamientos y reten interior, que una vez sacado, podemos observar el precinto que lo asegura

Nos pasamos por la prensa, de modo que nos van a salir 2 rodamientos juntos, limpiamos bien el asiento, y procedemos a la inversa para alojar los 2 nuevos rodamientos

Una vez puestos, colocamos el precinto de nuevo y el retén interior, en este caso el 55x72x8

Aqui podemos apreciar el conjunto de los 2 rodamientos y el reten interior antes de colocar de nuevo el rotor

Finalmente, le damos la vuelta, colocamos el rotor, pasamos por la prensa. Una vez en su sitio, solo nos queda poder el disco y el reten exterior 50x62x7

Ya lo tenemos a punto para instalarlo de nuevo, eso si, después de repetir el proceso con el otro buje.

Aqui podéis ver todas las fotos del proceso

CAMBIO RODAMIENTOS BUJES TRASEROS (1)

Tras unos 7000 km, los rodamientos de las 4 ruedas están tocados, muy probablemente por ser de baja calidad, aunque también es posible que el deteriodo precipitado sea por el uso intensivo en malas condiciones, polvo, agua, barro, etc.

Lo primero que vamos a hacer es averiguar que recambios necesitamos, ya que no quiero estar con el buggy colgado sobre caballetes durante un mes, pues solo puedo trabajar en él los fines de semana.

Los rodamientos necesarios son 8 unidades, 2 por buje, del tipo 6207 2SR, es un rodamiento de bolas con blindaje de goma para evitar la entrada de agentes extraños.

Así mismo, vamos a necesitar 2 retenes por buje, los exteriores, son de la medida 50x62x7, mientras que los interiores son de 55x72x8.

Vamos a proceder, lo primero es aflojar la tuerca del palier, en mi caso he empezado por la parte trasera, para ello he de sacar la rueda, pues mis llantas son ciegas y no tengo acceso a dicha tuerca, lo que va a implicarme intentar fijar el rotor de alguna manera "poco ortodoxa". Si tuviéramos la llanta con tapón, con dejar el cohe sobre el suelo, es suficiente freno para poder aflojar sin demasiado problema.

Cuando sacamos el tapón de rotor, ya podemos ver la tuerca, en este caso, bastante machacada, veremos que ocurre.

Lamentablemente, mi sitema de fijación se ha escapado, provocando una fisura en el soporte del disco, en fin, un poco mas cara la reparación, pero nada exagerado, pues el recambio es nacional y disponible sin problemas, ref 1626 de NG Brake Disc. En este caso, llevo instalados los frenos del 900 cc que con mas dimensionados

Una vez soltada la tuerca, quitamos los 2 pasadores que sujetan el buje con los trapcios, tiramos y dejamos los palieres colgando.

Aqui ya podemos ver el buje y el rodamiento tras sacar el reten. Aparte de engancharse en su rotación normal, tienen juego axial

Repetimos la operación para el otro lado y listos para pasar por la prensa y cambiarlos

Aqui un video de como se enchan en su giro normal

Seguiremos.

PORTAEQUIPAJES - NUEVA DISTRIBUCION

Tras la ruta de los Monegros, en la que puse la rueda de repuesto a modo de prueba, el resultado fue muy bueno, por lo que he decidido modificar un poco la trasera.
 

           

Aparte de la reubicación, he aprovechado para aumentar la autonomia del coche, pues con los 20 litros quizá se queda un poco corta para las rutas largas.

Descartado el poner el depósito original de 40 litros, puesto que no es facil encontrarlo y el que encontre se me escapaba de mi presupuesto, he optado por añadir un jerrican de 10 litros, creo que suficiente para una ruta larga.

Para ello, manteniendo las maletas y el tubo con el tractel donde estaba, he forrado el fondo del cesto con una plancha de aluminio, al que le he anclado unas escuadras como soporte para el jerrican, las anillas de fijación y unas cuñas procedentes de un portamotos para evitar que la rueda de repuesto se desplace lateralmente.

                         

Aqui el detalle de como queda el jerrican una vez anclado. Se puede apreciar que he puesto una lámina de espuma para evitar el roce entre el aluminio y el metal. De momento un par de salidas cortas sin problema alguno.

En fin, ya lo tenemos a punto para una nueva ruta.

II MONEGROS DESERT - 8 y 9 Febrero 2019

Ha llegado el día esperado, vamos a realizar la primera gran ruta con el Obey, seran en total unos 360 km, siendo el primer día el mas complicado, primero por no haber usado nunca un roadbook, segundo, el día será muy largo, 260 km todos de tierra y tercero, como será la fiabilidad y autonomía del Obey?

Ya de vuelta, todos los fantasmas se han esfumado, cero problemas, autonomía de más de 130 km sin sufrimiento de luz de reserva y un comportamiento muy digno

La ruta del primer día esta partida, puesto que en Zuera paramos a comer y luego hasta Huesca.

Antes de la salida, todo a punto en la sede de Enganches Aragón, un briefing para explicar lo más destacado de la organización, ya que no se trata de una carrera, la entrega del rollo de roadbook y empezamos.

Como se puede apreciar en las fotos, el antes y el después del primer día, tragamos polvo y algo de barro, pero llegamos de día y sin contratiempos a Huesca, lo que indica que no hemos necesitado los focos adicionales ni la rueda de repuesto que había montado para el evento, mejor.

Ya tenemos el video que ha montado la organización y disponible en su web, hacemos nuestra aparición en 5 momentos de dicho video, aqui os dejo el enlace
https://www.facebook.com/adventureoffroad.es/videos/292745224747765/

Por la noche, briefing a la llegada, entrega del nuevo roadbook del domingo y por motivos administrativos de un ayuntamiento, nos comunican que deberemos hacer un tramo de enlace por carretera, pues a pesar del permiso del Gobierno de Aragón, el ayuntamiento se ha negado a darnos permiso para pasar.

Domingo por la mañana, todo dispuesto para la salida

Tras realizar una primera parte con mucho barro, tomamos el enlace por carretera, el Obey se comporta perfectamente circulando entre 80 y 90 km/h. Llegamos a Leciñena para retomar la pista, no sin antes tomar un café, pues hacía frío.

Una foto del roadbook con el parche del enlace pegado, de aqui a Zaragoza, otra vez por tierra.

Llegada a casa sobre el remolque, con barro, que ha medida que se ha secado, ha ido cayendo, pero me tocará limpiarlo y engrasarlo a fondo.

En resumen, fantástica experiancia que hay que repetir, y hacer pistas con roadbook es a otro nivel, muchísimo más divertido que seguir un track con GPS. Seguro repetiré, no se donde, pero lo haré.

En cuanto la organización cuelgue las fotografías y videos lo actualizaré, puesto que no tuvimos mucho tiempo de hacernos fotos.